胡雯雯
全国乘联会秘书长崔东树
2022年，汽车行业销售利润率仅有5.7%，远低于下游行业的平均利润水平。
所幸的是，中国的新能源车产业发展势头依然很足。根据全国乘联会数据，2022 年 1-11 月世界新能源乘用车达到 913 万台，同比增长 67%。同期中国的销量达到573万台，在世界占比达到 63% 。
究其原因，在于市场需求的有效拉动，政策驱动转向市场化。海外疫情影响下，欧美新能源政策支持力度较强，但海外缺少芯片和电池等资源，国内供给电池和芯片极其充足，因此补充了市场缺口，形成了强大的国内市场和出口的双增长。
在新能源国补退场、国际局势依然紧张、全球产业链布局风云变幻的当下，我国的新能源汽车产业将会面临什么样的变局？南都·湾财社记者采访了全国乘联会秘书长崔东树。
大湾区有三大优势
在汽车产业整体向新能源发展的当下，我国新能源汽车产業地区聚集效应日益明显。广东省2022年汽车制造业产值将超过1.1万亿元，成为全省第八个产值超万亿的产业集群。“随着整体的新能源车市场化转型趋势的到来，近期新能源车逐步转向常规化的运行状态，未来应该会持续乐观。”崔东树说。
那么，大湾区有什么得天独厚的优势？在崔东树看来，珠三角历来都是制造业的核心基地，有非常多优秀的消费电子类、电池类企业。如比亚迪，产品从消费电子类电池转向新能源汽车时，就发挥了很强的研发、资源整合、成本控制等优势。二是，大湾区历来是手机产业基地，在芯片制造等领域的积淀是比较深的，这又是其他区域所不具备的。
第三，大湾区有充足的人才储备和活跃的创业氛围，民营企业发展得很快，出现了不少具有竞争力品牌，这些都是大湾区所具有的优势。
小微型车有更大发展空间
新能源汽车国家补贴政策退出后，会出现一批“裸泳”的车企，甚至整个市场的洗牌吗？
崔东树认为，这个政策的退出应该对一些商用车企业（比如做微客、微卡的）、一头拿高补贴一头做运营（如网约车）的乘用车企业会带来困难。
他同时指出，整个市场的大洗牌则没那么快到来。尤其是头部车企们，早前融到的资金还很充裕，账上的现金储备量依然庞大。“更值得关注的是它们要如何利用好手中的资金，去做日后的布局。”
南都·湾财社在采集各类资料和指标时发现，落实到产销量、性能指标等数据上，以五菱宏光Mini EV、欧拉好猫、奇瑞小蚂蚁等为代表的微型车取得了非常高的排名，，甚至出海势头也很猛。
在崔东树看来，这种趋势正好与我国人口结构变化、中产家庭快速增长等特征是匹配的。根据乘联会2022年的数据，我国乘用车各价位市场中，5万以下的区间纯电动车是占绝对优势的，其次才是20万～30万元区间，而高端价位的新能源车，占比其实并不高。
伴随社会老龄化和中产家庭的快速增长，中国车市的发展在于挖掘现有中年和中老年消费群的潜力。崔东树认为，具体表现在传统燃油车市场上，就是中高端B级车、SUV等表现较突出；
而在新能源车市场，A00至A0级小微型电动车的表现较强。
他分析，许多中产家庭会购买第二辆车，在高油价和多城市限号的背景下，小微型车不论是用作家庭第二辆车还是满足老年人的代步需求，都非常理想。
从这个角度看，小微型电动车也许才是中国车市的未来。所以，许多新势力推出的高端新能源车型可能会逐渐边缘化，小微电动车会有更大的发展空间。
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